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8月汽車產銷同比增長超三成,汽車出口首超30萬輛

發布時間:2022-09-14 10:00    來源:蓋世汽車

關鍵詞:汽車產銷 8月 汽車出口

摘要:根據中汽協發布的最新銷量數據,8月,我國汽車產銷分別完成239.5萬輛和238.3萬輛,環比分別下降2.4%和1.5%,同比分別增長38.3%和32.1%,持續保持良好發展態勢,并有望繼續延續;1-8月累計產銷分別完成1696.7萬輛和1686萬輛,同比分別增長4.8%和1.7%,這是今年二季度以來,首次實現產銷雙增長。

  今年8月,在南方限電、疫情多點散發等不利因素影響下,我國汽車產銷總體完成情況良好,當月產銷量雖比上月略有下降,但同比仍呈現高速增長。

  根據中汽協發布的最新銷量數據,8月,我國汽車產銷分別完成239.5萬輛和238.3萬輛,環比分別下降2.4%和1.5%,同比分別增長38.3%和32.1%,持續保持良好發展態勢,并有望繼續延續;1-8月累計產銷分別完成1696.7萬輛和1686萬輛,同比分別增長4.8%和1.7%,這是今年二季度以來,首次實現產銷雙增長。

  

8月汽車產銷同比增長超三成,汽車出口首超30萬輛

 

  購置稅優惠政策效果繼續顯現,乘用車8月銷量企穩上升

  從乘用車市場來看,8月,乘用車產銷分別完成215.7萬輛和212.5萬輛,環比分別下降2.4%和2.3%,同比分別增長43.7%和36.5%;1-8月累計產銷分別完成1480.3萬輛和1465.5萬輛,同比分別增長14.7%和11.7%,增速比1-7月進一步提升。

  中汽協分析指出,8月,受川渝等地區持續高溫干旱導致水電發電出力驟減,電力供需矛盾突出影響,汽車產業相關企業響應政府要求停工停產、讓電于民,部分地區汽車企業生產供應能力放緩,給汽車行業運行帶來了一定影響。在此背景下,乘用車在購置稅優惠等促消費政策的持續發力下,企穩上升,即使經濟運行有波動,消費依然堅韌,已逐步恢復到正常狀態。

  從數據上來看,傳統燃油車國內銷量比上年同期增長超過17.2萬輛,這意味著國家實施的購置稅優惠政策效果繼續顯現。

  此外,部分高端品牌也受到了購置稅優惠政策的促進,市場的恢復明顯。8月,國產高端品牌乘用車8月銷量完成35.1萬輛,同比增長43.5%;1-8月累計銷量完成237.3萬輛,同比增長6.6%。

  

8月汽車產銷同比增長超三成,汽車出口首超30萬輛

 

  值得一提的是,8月,中國品牌乘用車市場依然延續良好表現,當月共銷售102.9萬輛,同比增長45.3%,占乘用車銷售總量的48.4%,占有率比上年同期提升2.9個百分點;1-8月,累計銷售699.8萬輛,同比增長24.5%,占乘用車銷售總量的47.8%,占有率比上年同期提升4.9個百分點。

  中汽協副秘書長陳士華表示,從去年開始,中國品牌乘用車市場份額不斷上升,一方面得益于中國品牌們在新能源汽車領域的大力布局,另一方面在芯片短缺、疫情持續等外部因素影響下,中國品牌更為靈活的車型競爭策略值得整個行業學習。

  政策持續加碼,新能源月度產銷首次突破60萬輛

  8月,新能源汽車產銷同比繼續保持高速增長,當月產銷首次突破60萬輛,分別達到69.1萬輛和66.6萬輛,環比增長12%和12.4%,同比增長1.2倍和1倍,市場占有率達到28%,高于上月,并創下歷史新高。

  

8月汽車產銷同比增長超三成,汽車出口首超30萬輛

 

  其中,純電動汽車產銷分別完成53.6萬輛和52.2萬輛,同比分別增長1.1倍和92.9%;插電式混合動力汽車產銷分別完成15.5萬輛和14.4萬輛,同比分別增長1.7倍和1.6倍;燃料電池汽車產銷分別完成97輛和255輛,同比分別增長1.4倍和5.7倍。

  1-8月,新能源汽車產銷分別達到397萬輛和386萬輛,同比增長1.2倍和1.1倍,市場占有率達到22.9%。

  其中,純電動汽車產銷分別完成311萬輛和304萬輛,同比均增長1倍;插電式混合動力汽車產銷分別完成85.7萬輛和81.8萬輛,同比分別增長1.9倍和1.7倍;燃料電池汽車產銷均完成0.2萬輛,同比分別增長2倍和1.6倍。

  協會指出,近期,國務院常務會議決定延續實施新能源汽車免征車購稅等政策,促進大宗消費。交通運輸部等聯合印發《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》,完善基礎設施布局,支撐新能源汽車產業蓬勃發展。相關政策進一步增強了行業企業發展新能源汽車的信心,有利于汽車產業加快轉型升級。

  本土車企搶抓機遇,汽車出口歷史上首次超過30萬輛

  與新能源汽車一同創下歷史新高的還有汽車出口。8月,汽車企業出口連續創歷史新高,實現出口歷史上首次超過30萬輛。

  數據顯示,8月,汽車企業出口30.8萬輛,環比增長6.2%,同比增長65%。分車型看,乘用車本月出口26萬輛,環比增長7.6%,同比增長68.7%;商用車出口4.9萬輛,環比下降0.3%,同比增長47.5%;新能源汽車出口8.3萬輛,環比增長53.6%,同比增長82.3%,呈現高速增長勢頭。

  

8月汽車產銷同比增長超三成,汽車出口首超30萬輛

 

  1-8月,汽車企業出口181.7萬輛,同比增長52.8%。分車型看,乘用車出口144.6萬輛,同比增長56.4%;商用車出口37.1萬輛,同比增長40.2%;新能源汽車出口34萬輛,同比增長97.4%。

  近年來,隨著我國汽車產品綜合競爭力的不斷提升,中國品牌在國際市場上得到更多認可。同時企業也積極搶抓機遇,大力開拓國際市場,特別是新能源汽車更是成為當前出口亮點,一些企業已經成功進入歐洲等發達國家和地區市場。

  7月末、8月初,比亞迪一連發布三條海外動態,分別宣告進軍日本乘用車市場、泰國乘用車市場以及為瑞典和德國市場提供新能源汽車產品。9月8日,比亞迪又宣布將在泰國建立一個電動汽車工廠,從2024年開始每年在當地生產15萬輛乘用車。至此,比亞迪成為第三家在泰國投資建廠的中資汽車品牌,此前名爵汽車和長城汽車已經在泰國建立整車組裝生產線。據悉,泰國汽車內銷型產能強勁,尤其是電動汽車為首的新能源汽車,目前全泰 EV 汽車保有量超 2 萬臺,而今年前7個月已成功售出8000臺。

  此外,造車新勢力之一的零跑汽車也于近日官宣其首批T03出口至以色列。據悉,從2030年起,以色列將全面禁止進口汽油和柴油汽車,進口汽車僅限定為電動或天然氣汽車。零跑汽車表示,以色列為其“出海”戰略中的起點,下一步將陸續布局歐盟成員國市場。

  綜合前8個月的出口情況以及國內車企的一系列布局來看,全年汽車出口超過240萬輛將成大概率事件。

  商用車產銷年內首次同比增長,整體恢復尚需時日

  8月,商用車產銷分別完成23.8萬輛和25.8萬輛,產量環比下降2.7%,銷量環比增長5.0%,同比分別增長3.1%和4%。這是自去年4月份以來,商用車產銷首次同比雙增長。

  在商用車主要品種中,與上月相比,貨車產量略有下降、銷量小幅增長,客車產銷均呈兩位數較快增長;與上年同期相比,客車產銷依然下降,貨車產銷實現增長。

  

8月汽車產銷同比增長超三成,汽車出口首超30萬輛

 

  陳士華坦言,8月商用車雖實現年內首次增長,但是銷量仍然較低,商用車市場的恢復尚需時日。他指出,四季度,隨著一批條件成熟的基礎設施建設逐步形成實物量,商用車產銷形勢將逐步好轉。

  1-8月,商用車產銷分別完成216.5萬輛和220.6萬輛,同比下降34.1%和36.2%。在商用車主要品種中,與上年同期相比,客車和貨車產銷均呈較快下降。

  需要指出的是,今年7月,中汽協再次對全年汽車市場做出判斷時,對商用車全年的銷量預估為400萬輛,同比下降16%左右。截至目前,從前8個月的220萬輛的情況來看,要在剩下4個月內完成180萬輛(月均45萬輛)的銷量壓力還是非常之大。

  小結:展望車市走勢,中汽協表示,在中央和地方政府穩經濟、促消費政策持續作用下,加之夏末秋初南方極端高溫干旱天氣造成的電力緊張問題有所緩解,且伴隨傳統黃金消費季的到來,未來幾個月乘用車仍會呈現較快增長,新能源汽車以及汽車出口還會延續良好發展勢頭,為全年汽車市場實現穩定增長提供有力保障。

  但與此同時,我國經濟發展仍有小幅波動,恢復基礎還需加力鞏固,汽車市場仍需政策持續提振;國際環境更趨復雜嚴峻,世界經濟復蘇放緩,全球通脹壓力居高難下;動力電池原材料價格又出現上漲苗頭,以及國內疫情多點散發、多地頻發,為產業鏈供應鏈帶來不確定性。以上因素將影響汽車工業經濟運行質量,需要行業企業密切關注,審慎對待并及時采取有效應對措施。

(責編:lxh)
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